Lokomotiven
Die Dampflokomotive
Eine Dampfmaschine auf Rädern, versehen mit ein paar Spezialvorrichtungen — das ist die Lokomotive, die einen ganzen Zug Wagen über den Schienenstrang ziehen kann. Zu den wichtigsten Teilen gehört natürlich die Heizung. In einem Herd verbrennen die Kohlen, darüber befindet sich der Kessel, in dem das Wasser verdampft wird.
Der Dampf wird durch ein Röhrensystem gepresst, wobei er gleichzeitig, sobald er aus den Zylindern austritt, bei seiner Ausdehnung einen Zug entwickelt, der die Verbrennungsgase ansaugt und aus dem Schornstein treibt; dies erzeugt Zugluft und trägt zum heftigeren Verbrennen der Kohle bei.
Verheizt werden Kohlebrocken oder auch Kohlenstaub. Solche pulverisierte Steinkohle bietet den Vorteil, dass sie mit Hilfe eines mechanischen Zubringers aus dem Tender direkt in den Ofen befördert werden kann. Auch Heizung mit Rohöl ist häufig: Das Öl wird durch eine eigene Leitung zum Brenner gebracht und dort verbrannt.
Oben auf dem waagerecht liegenden tonnenförmigen größten Teil der Lokomotive ist der Dampfabzug angebracht. Er ist mit einem Ventil gesichert, das sich bei Oberdruck öffnet oder auch vom Lokführer betätigt werden kann. Wenn es sich öffnet, entweicht zischend und fauchend dicker weißer Wasserdampf. Der Rauch aus der Esse entweicht durch den Schornstein.
Die Lokomotiven der ersten Zeit waren mit sehr hohen Röhren ausgestattet. Bei unseren modernen Loks schauen sie nur ganz knapp über die Oberkante her vor. Die Bewegung in der Lokomotive wird erzeugt in zwei (oder mehr) gewaltigen Zylindern, die beiderseitig, symmetrisch, angeordnet sind. Der Dampf tritt durch Dampfklappen ein und wird, sobald er seine Kraft hinterlassen hat, wieder hinaus gedrückt. Man lässt ihn also immer abwechselnd vor oder hinter den im Zylinder befindlichen Kolben eintreten, und so bewegt sich der Kolben unablässig vor und rückwärts. Die Abwechslung wird bewirkt durch Schieber, die Excenter, die auf den Treibachsen angebracht sind, in Bewegung setzen. Das Hin und Her der Kolben wird über ein Gestänge zu den Rädern geleitet und dabei in eine Drehbewegung umgeformt. Durch ein Gestänge kann der Lokführer den Dampfdruck und auch die Bewegungsrichtung — also Geschwindigkeit und Vor und Rückwärtsgang — bestimmen.
Der Rahmen besteht aus zwei fest verspannten Längsträgern. Er ruht auf Federn, die ihrerseits auf den Rädern befestigt sind. Diese sichern ständig gleichmäßige Verteilung des Gewichtes. Gäbe es sie nicht, so würde die Lok schlingern oder rollen. Die Dampfloks unserer Tage sind sehr komplizierte Maschinen. Die stärksten von ihnen erzeugen 3300 PS und wiegen 130 t.
Dampflokomotive
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| Hersteller: | Arnold Jung Lokomotivenfabrik GmbH, Jungenthal, Kirchen a.d. Sieg |
| Baujahr: | 1941 |
| Erworben: | Datum unbekannt |
| Vorbesitzer: | Hohenlimburger Kalkwerke GmbH, Hohenlimburg |
| Technische Daten | |
| Fabrik-Nummer: | 9599 |
| Achsabstand: | 1300 mm |
| Spurweite: |
600 mm |
Dampflokomotive Krauss & Comp.
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| Hersteller: | Locomotivfabrik Krauss & Comp., München |
| Baujahr: | 1898 |
| Erworben: | 1940 von Eberhard Koenig |
| Vorbesitzer: |
1. Kalkwerk „Karlsglück“, Ogorek & Comp., Tornau, Kr. Oppeln, Oberschlesien 2. Krappamühle (Zellulosefabrik) in Oberschlesien (1925-1938) |
| Technische Daten | |
| Fabrik-Nummer: | 3721 |
| Achsabstand: | 780 mm |
| Spurweite: | 600 mm |
| Leistung: | 25 PS |
| Rostfläche: | 0,2 qm |
| Heizfläche: | 5,92 qm |
| Kesseldruck: |
12 bar |
Diesellokomotive Jung EL 105
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| Hersteller: | Arnold Jung Lokomotivenfabrik GmbH, Jungenthal, Kirchen a.d. Sieg |
| Baujahr: | 1948 |
| Erworben: | Geschenk an das Maschinen- und Heimatmuseum Eslohe, 1997 |
| Vorbesitzer: |
Schiefergrube Mosellaschacht, Vereinigte Moselschiefergruben GmbH, Hausen b. Mayen/Eifel |
| Technische Daten | |
| Fabrik-Nummer: | 10834 |
| Leistung: | 12 PS |
| Drehzahl: | 100 U/min |
| Zugkraft: | 600 kg |
| Gewicht: | 2900 kg |
| Geschwindigkeit: |
4-8 km/h |
Dampflokomotive
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| Hersteller: | Arnold Jung Lokomotivenfabrik GmbH, Jungenthal, Kirchen a.d. Sieg |
| Baujahr: | 1927 |
| Erworben: | Geschenk an Eberhard Koenig, 1961 |
| Vorbesitzer: | Hohenlimburger Kleinbahn AG |
| Technische Daten | |
| Fabrik-Nummer: | 4055 |
| Bauart: | Cn2t |
| Länge: | 6000 mm |
| Breite: | 2600 mm |
| Höhe: | 3800 mm |
| Achsabstand: | 1600 mm |
| Spurweite: | 1000 mm |
| Gewicht: |
30 t |
